Mudança rápida abaixo de $ 50! Kazeshifter Arduino ajustável Quick Shifter: 7 etapas

2024 Autor: John Day | [email protected]. Última modificação: 2024-01-30 11:34

Olá, amantes de superbikes ou motocicletas!

Neste instrutível, vou compartilhar como fazer seu próprio Quick Shifter barato!

Para quem tem preguiça de ler este instrutível, é só assistir meu vídeo!

Nota: Para algumas bicicletas que já usam o Sistema de Injeção de Combustível, às vezes o indicador Check Engine acende. Você precisa de um resistor para garantir que a ECU / ECM não pense que as bobinas de ignição estão danificadas ou quebradas

Chega de introdução, basta ir para as etapas!

Última atualização: 4 de fevereiro de 2021 (diagrama de fiação multicilindros adicionado).

Eu não faço changelog porque sou preguiçoso, é demais

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Etapa 1: 1. O que você precisa? Que tal o esquema?

LEIA O ESQUEMA PRIMEIRO, VERIFIQUE SE VOCÊ NÃO ESTÁ SEGUINDO O ESQUEMA ERRADO. O ANTIGO ESQUEMA FOI REMOVIDO ALGUMAS PESSOAS COM PROBLEMAS COM O LCD I2C.

Então, aqui estão as peças de que você precisa:

• Esquema (LEIA O ESQUEMA TALVEZ EU ESQUEÇA DE INCLUIR ALGUMAS PEÇAS)
• Arduino Nano, ou qualquer coisa menor do que nano, se você quiser
• Chave ON OFF (para chave de bypass)
• Módulo de relé
• Capacitor 100uF / 25v e 1uF / 16v
• Resistor de 150 ohm e 1 LED para indicador
• É necessário um resistor de 330 ohm a 1K ohm para bicicletas EFI (injeção) para eliminar o erro de verificação do motor!
• PCB (pequeno é o suficiente)
• Caixa multiuso pequena
• 1N4007 Diodo ou qualquer tipo de
• Interruptor do freio traseiro com a mola ou use o interruptor Reed com ímã (mais fácil de instalar e ajustar)
• Barra de aço para fazer o suporte da mola e o interruptor do freio
• Pin Headers
• Resistor variável pequeno de 1K ohm (algumas pessoas chamam de trimpot ou trimmer)

para o interruptor de freio, estou usando interruptor para Honda Grand porque é barato

Não uso o MOSFET porque causou problemas da última vez e não tenho ideia do porquê. Você pode tentar se quiser e não se esqueça de alterar o código.

Etapa 2: 2. Código? Aqui está

Fiz algumas revisões neste código, basta verificar minha página Github Gists!

Aqui está o código. Sem versão de tela porque muitas pessoas têm problemas com o LCD não exibindo nada, e a maioria delas não sabe como encontrar o endereço do LCD, então fique com nenhuma versão de tela.

Desculpe por fornecer o código em outro site:(

Etapa 3: 3. Solde todos os componentes na placa

Certifique-se de usar todos os componentes pequenos e apertados dentro da caixa, para que você possa obter um ajuste compacto em sua motocicleta e não ocupar muito espaço nela!

Esta foto é uma construção inicial do meu projeto, então espero que você possa ignorar a bagunça que eu fiz e ela usa o MOSFET (antes do acidente acontecer.) Lol na verdade nenhum acidente, apenas o FET explodiu.

Para definir o tempo, você deve editar o código que mencionei no código, geralmente usa 60ms - 100ms, e depende da sua motocicleta! certifique-se de usar mais alto primeiro e, em seguida, diminua lentamente 5 por 5 (100, 95, 90, etc).

Etapa 4: 4. Montagem do sensor / interruptor

(Atualização) Primeiras coisas! Você precisa lubrificar o interruptor do freio, para que ele não emperre se for molhado e seco várias vezes e o mantenha macio. Qualquer líquido lubrificante funcionará bem.

Para o porta-molas, usei a barra de aço e você pode colocar o porta-molas onde quiser, ou apenas montar no parafuso próximo ao apoio para os pés.

mas vou montá-lo e usar o suporte da mola sob o apoio para os pés

e direcione a mola atrás da articulação da haste do pedal. (Estou certo?)

de qualquer maneira, para a colocação da chave, eu a monto na haste de articulação de mudança e a fixo com Zip Ties depois de definir a sensibilidade

ah, você precisa de um LED (12v ou qualquer) para saber onde está a sensibilidade, basta conectar o LED no switch e começar a ajustar a sensibilidade.

pode ser necessário redefinir a sensibilidade ao testá-lo na estrada. não é muito sensível ou pode arruinar o seu dia (mas para o que fiz a troca de bypass?)

ao encaminhar o cabo, dê a ele um pequeno excesso do cabo ou o que quer que seja chamado. não aperte o cabo ou você não será capaz de reduzir

Etapa 5: 5. Conecte tudo

A primeira coisa é colocar o módulo embaixo do assento e remover os parafusos do tanque, encaminhar os cabos do relé no módulo embaixo do tanque, certifique-se de que não está preso pelo tanque e fique longe dele. em seguida, encontre a bobina de ignição.

depois de encontrar a bobina, desconecte 1 cabo da bobina e conecte 1 cabo do relé no módulo à bobina. e conecte outro cabo da bobina que foi desconectado da bobina ao outro cabo do relé no módulo

Passe o positivo (VCC) e os cabos da embreagem do módulo sob o quadro da bicicleta, certifique-se de que não seja pressionado pelo assento.

Para a entrada positiva (VCC) eu ligo ao relé do pisca-pisca, porque vai diretamente para a chave de ignição e cada motocicleta tem uma fiação diferente, então você deve procurar a fonte de energia próxima da chave de ignição

e cabo de embreagem (do módulo) eu o conecto ao relé de embreagem

Cabo negativo? basta conectá-lo diretamente à bateria ou ao parafuso no quadro da bicicleta (Terra)

não se esqueça de conectar o relé do switch! ou pode não funcionar

Etapa 6: 6. Fiação para motocicletas multicilíndricas (APENAS EFI, CDI EXPERIMENTAL)

Este é o diagrama de fiação para bicicletas multicilindros EFI, CDI pode funcionar e isso é experimental. Testar os cabos também é o mesmo método.

1. Você precisa de um multímetro, multitestador ou LED de 12 V para testar os pinos do soquete da bobina de ignição.
2. Selecione a faixa de 20 V ou apenas deixe a faixa automática se o seu multímetro tiver esse recurso
3. desconecte 1 soquete da bobina de ignição
4. coloque a sonda negativa no chassi ou diretamente no terminal negativo da bateria se o cabo da sonda for longo o suficiente
5. LIGUE a chave de ignição e desative o interruptor de desligamento do motor (quero dizer, posição de motor habilitado no interruptor ao lado do acelerador)
6. teste cada pino no soquete da bobina de ignição com a ponta de prova positiva e certifique-se de que tem uma faixa de 12v - 13v (não 0v) ou o LED acende, o que significa que você tinha fiação de ânodo comum nas bobinas.
7. se você não estiver obtendo nenhuma tensão, tente girar a chave de desligamento do motor para outra direção e, se ainda não estiver obtendo nenhuma tensão, tente a próxima etapa. caso contrário, pule para a etapa 12

Conecte a sonda positiva ao terminal positivo da bateria

8. LIGUE a chave de ignição e desative o interruptor de desligamento do motor (quero dizer, posição de motor habilitado no interruptor ao lado do acelerador)
9. teste cada pino no soquete da bobina de ignição com uma ponta de prova negativa e certifique-se de ter uma faixa de 12v - 13v (não 0v) ou o LED acende, o que significa que você tinha fiação catódica comum nas bobinas.
10. Se você não estiver obtendo nenhuma tensão, tente mover a chave de desligamento do motor para outra direção.
11. corte todos os cabos comuns de suas bobinas de ignição ou dos soquetes (ânodo significa positivo e cátodo negativo)
12. conecte o cabo comum que você cortou ao pino comum do relé (você só precisa de 1 cabo comum da bobina / soquete de ignição, pois é o ânodo comum)
13. conecte o pino normalmente fechado (NC) do relé a todas as bobinas de ignição / soquetes de cabos comuns que você cortou
14. Você Terminou. Você pode testá-lo e certificar-se de anexar o resistor ao NC e ao pino comum para sua bicicleta EFI

Etapa 7: Teste

Para este projeto é isso, espero que gostem da minha criação e perdoem a minha falta de informações contando informações detalhadas sobre montagem, circuito, esquemático, etc. porque não tenho ideia da última vez e não sei como fazer um vídeo tutorial perfeitamente. Este projeto talvez tenha começado em setembro de 2018 e é por isso que sou novo na criação de vídeos e tutoriais de vídeo

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