Lançamento da chama do Limitador de Rev: 6 etapas

2024 Autor: John Day | [email protected]. Última modificação: 2024-01-30 11:36

Ei pessoal sejam bem vindos

No projeto de hoje, vamos construir um limitador de rotação do zero

Etapa 1: a teoria por trás disso

Caso você não saiba, limitador de rot é o dispositivo que corta o combustível ou faísca do motor para impedi-lo de acelerar em certas rpm.

Todos os carros vêm com um limitador de rotação integrado no computador do carro, que é definido para uma determinada rotação pelo fabricante. E quase todos eles cortam o combustível, não a faísca que faz sentido.

para mais informações:

Etapa 2: Sobre o Projeto

quando se trata de modificação de carros, é mais divertido cortar a faísca e manter o combustível esgotado, para que possamos ter uma boa quantidade de combustível saindo pelo escapamento, o que produz lindas chamas.

Portanto, o objetivo é construir um limitador de rotações que corte a centelha de ignição, com a capacidade de controlar o intervalo de tempo entre os cortes que é conhecido como ganho, dessa forma teremos um bom bang bang do escapamento com as chamas.

e adicionando uma vela de ignição ao silenciador podemos acender o combustível para fazer chamas.

Depois de toda a teoria ser dita, vamos agora começar a trabalhar

Etapa 3: a faísca de ignição

a maioria dos carros que lançam chamas a causa da chama é a quantidade excessiva de combustível que sai do silenciador e queima por causa da alta temperatura nos escapamentos, não tenho certeza se meu carro vai chegar a essa temperatura quente que vai acender o combustível, então o que fiz foi instalar uma vela de ignição na extremidade do silenciador para fazer o trabalho. Eu construo um gerador de frequência usando o temporizador 555 que controla a corrente via mosfet passando por uma bobina que instalei.

Etapa 4: Construindo o Limitador

Como você sabe, a maneira que os computadores automotivos obtêm a rotação do motor é pelo sensor do virabrequim, por exemplo, o sensor do virabrequim gera um pulso a cada uma das revoluções, então, sabendo o número de pulsos em um tempo conhecido, o rpm pode ser calculado.

Como você pode ver no vídeo, eu conectei o sensor de posição do eixo (porque meu carro não tem sensor de manivela, mas é a mesma coisa) ao osciloscópio. O sinal é claro como expliquei, e a frequência aumenta com o aumento de velocidade do motor.

Portanto, agora temos nossa entrada para o limitador de rotação. E o objetivo é fazer uma ação específica que é parar o sinal de ignição em uma frequência ou rpm específica.

E para que funcione e seja simples, converteremos a frequência em voltagem de forma que possamos definir o limite facilmente ajustando o potenciômetro para fazer um divisor de voltagem. E a melhor maneira de fazer essa conversão é usando o lm2907 / 2917 ic, que faz o trabalho que precisamos.

O projeto lm2907 foi retirado de sua folha de dados que explica tudo sobre ele. Na entrada, temos nosso sinal do sensor de manivela conectado a um capacitor de bloqueio CC para obter vermelho de qualquer deslocamento CC e baixas frequências, e com um resistor pull down o que, claro, evita qualquer ruído ou gatilho falso, O resto do circuito é seguido pela folha de dados, e há equações na folha de dados para calcular o valor de F e R

Ao construir o circuito em uma placa de ensaio e vou usar um arduino apenas para emular o sinal de arranque para que possa testar o circuito primeiro.

Como você pode ver no vídeo como a tensão aumenta com o aumento da frequência

Do outro lado do circuito onde a ação será feita, usaremos o transistor

Agora, na próxima etapa, farei um divisor de tensão de um resistor e um potenciômetro no sinal de saída.

A razão disso é que precisamos ativar o transistor npn em certas rpm ajustáveis, e sabemos que a corrente fluirá no emissor de base começando no volt em torno de 0,6 0,7 v

Até este ponto, convertemos a freq em tensão e definimos o limite ajustável que liga e desliga o transistor npn.

Etapa 5: a ação

Agora queremos desligar nossas bobinas de ignição e para fazer isso existem duas maneiras, primeiro, aterrando o sinal da bobina que irá parar a carga da bobina e irá gerar uma faísca, desta forma a faísca ocorreria a qualquer momento, independentemente do posição do pistão, e vocês sabem como é ruim se a faísca ocorrer na hora errada, vai danificar o motor, A outra maneira de fazer isso é fornecendo o sinal de ignição com 5v e desta forma a bobina de ignição continuará carregando e retendo a carga para que nenhuma faísca ocorra até que o sinal de ignição volte ao normal e a faísca ocorra normalmente novamente.

E para controlar o atraso ou ganho de tempo, usarei um circuito de temporizador simples monoestável 555 com potenciômetro para controlar o tempo, de modo que o sinal do primeiro npn acionará o temporizador 555 e o temporizador 555 enviará um sinal de 5 V alto para a ignição por o tempo de atraso

Desta forma, quando o motor atingir a rotação que definimos, o cronômetro 555 irá desligar a ignição pelo tempo sat, então a rotação diminui, novamente, e após o término do tempo todo o ciclo se repetirá e se repetirá.

e não se esqueça do interruptor da vela de ignição que montamos na extremidade do silenciador para acender o combustível. e acima está o esquema do circuito completo.

Etapa 6: Resultados

você pode assistir ao final do vídeo para ver o resultado, continuei brincando com o limite e ganho de rpm (tempo de atraso) então obtive resultados diferentes

Espero que tudo esteja claro para vocês.

obrigada !!