Noções básicas de vôo de avião RC: 13 etapas

2025 Autor: John Day | [email protected]. Última modificação: 2025-01-13 06:58

Olá a todos, Hoje, veremos os fundamentos de como pilotar um avião RC em um simulador e evitar que seu modelo caia em campo.

Um tempo atrás, eu expliquei como eu tenho meu controlador FlySky FS-i6X conectado a um simulador RC, então agora vamos estender sobre o que cada um dos manípulos faz e como isso afeta o avião.

www.instructables.com/id/FlySky-FS-i6X-Set…

Para o propósito deste tutorial, estou me concentrando apenas no básico dos aviões de treinamento. Dependendo do modelo que você aprenderá, todos eles têm pequenas diferenças de comportamento com base em sua construção, portanto, certifique-se de experimentá-los antes de pilotar um avião RC real.

Suprimentos

O simulador que utilizo durante o vídeo se chama Clear View e pode ser encontrado no link abaixo. Não importa qual simulador você usará para si mesmo, os mesmos princípios e comportamentos se aplicam a todos eles.

rcflightsim.com/

Abaixo estão os itens que usei no vídeo, bem como tudo o mais que você precisará para começar a pilotar um avião modelo RC.

Controlador FlySky FS-i6X

FlySky Simulator Cable

Kit de treinamento de avião RC

Motor sem escova, ESC e kit de hélices

Servo Motores 9g

Etapa 1: Modos do sistema de controle de rádio

Ao comprar seu controlador, você geralmente tem duas opções: comprar um controlador modo 1 ou modo 2. Eu pessoalmente prefiro o Modo 2, que significa que o acelerador e o leme são controlados com o manche esquerdo do controlador, enquanto o manche direito controla os ailerons e o profundor.

No Modo 1, esses dois são invertidos, então agora o manche direito controla o acelerador e o leme.

Esta é inteiramente sua preferência pessoal, mas no restante deste tutorial, estarei usando e demonstrando o uso de um controlador Modo 2.

Etapa 2: 3 CH Vs 4 CH

Antes de pularmos para os controles individuais, existem duas diferenças principais nos tipos de aviões que podemos voar, com base no número de canais que controlamos com o controlador.

O mais básico é um avião de 3 canais, onde são o acelerador, o leme e o profundor. Nesse caso, o modelo é conectado de forma que agora o manípulo esquerdo do controlador controla apenas o acelerador e o leme e o profundor é controlado pelo manípulo direito.

Isso geralmente é considerado mais fácil para iniciantes, pois os ailerons tendem a ser mais agressivos e rodar o avião muito mais rápido. Ao controlar apenas o leme, os novos pilotos têm menos coisas para aprender e podem ser mais delicados e cuidadosos antes de passar para os controles de 4 canais.

Com a adição de um 4º canal, qualquer avião RC agora pode voar quase idêntico a um avião real, mas você precisa ter muito cuidado, pois os ailerons podem e irão girar o avião imediatamente se você não tiver cuidado. Fazer isso em um simulador não é um grande negócio, mas em campo com o seu modelo real, você realmente não quer derrubá-lo em seu primeiro vôo.

Etapa 3: acelerador

Com o básico fora do caminho, podemos agora começar a nos concentrar nos controles individuais e seus efeitos no comportamento do modelo.

Primeiro, esse controle é o acelerador e com ele, controlamos a velocidade com que o motor gira a hélice do avião. Ao controlar isso, podemos controlar a velocidade com que o avião está voando e a potência que tem durante o vôo.

Oposto a todos os outros manípulos do controlador, o acelerador não se autocentrou quando você o soltou, mas permanece na mesma posição. Isso nos permite definir um valor específico de aceleração, dependendo do tipo de voo.

Quanto mais aceleração você aplicar ao avião, mais rápido ele irá, mas também custará muito mais combustível ou corrente, reduzindo o tempo total de vôo no modelo real de avião. Encontrar o equilíbrio certo é sempre importante.

Etapa 4: Ailerons

Os ailerons do avião controlam sua rotação. Eles são duas superfícies de controle na asa, uma de cada lado dela, que se movem de forma oposta. Quando o aileron esquerdo sobe, o direito desce para direcionar proporcionalmente o rolamento do avião de ambos os lados.

Quando o manípulo direito do controlador é movido para a esquerda, o aileron esquerdo se move para cima enquanto o direito se move para baixo. Nessa configuração, o aileron esquerdo produz força descendente, enquanto o direito produz força para cima, iniciando um rolamento para a esquerda.

Quando o manche é solto, ele é projetado para retornar ao centro para que os ailerons possam voltar ao seu estado inicial e ficar nivelados com a asa. No entanto, isso não significa que o avião será nivelado. Dependendo de quanto tempo o roll foi aplicado, o avião pode ser rolado de lado ou mesmo de cabeça para baixo, então precisamos aplicar roll na direção oposta para nivelá-lo.

Com o manípulo direito movido para a direita, o aileron esquerdo é apontado para baixo e cria força para cima, enquanto o direito é apontado para cima, criando uma força que rola o avião para a direita.

Etapa 5: elevador

Para mover o avião para cima ou para baixo, usamos o profundor, que é uma superfície de controle única que costuma ser colocada na parte de trás do avião.

Ao mover o manche direito para baixo, o profundor é puxado para cima para que o vento em movimento crie uma força descendente na parte de trás do avião. Como o centro de gravidade na maioria dos aviões está abaixo da asa na frente, essa força descendente cria um momento de rotação que puxa o nariz do avião para cima e o avião ganha altitude.

Quando o manche é liberado, ele se move para o centro, de modo que o profundor é nivelado novamente, mas isso não significa que o avião voará horizontalmente. Dependendo da potência do motor, o avião ainda pode continuar a ganhar altitude ou mesmo começar a perder altitude.

Etapa 6: leme

A última superfície de controle que examinaremos hoje é o leme. É uma superfície vertical geralmente na parte de trás do avião que nos permite girar o nariz do avião em relação ao solo.

Se movermos o controle esquerdo para a esquerda, o leme também se moverá para a esquerda, de modo que o ar que passa cria uma força para a direita. Essa força gira a parte de trás do avião para a direita, fazendo-o virar para a esquerda.

O oposto acontece quando o manche é movido para a direita e a força agora empurra a parte de trás do avião para a esquerda, fazendo-o virar para a direita.

Eu sei que todas essas rotações e direções podem confundi-lo agora, mas é relativamente fácil entender isso depois que você começa a experimentá-lo.

Etapa 7: Simulador de configuração

Para começar a voar, você precisa se conectar ao simulador de sua escolha e eu tenho um tutorial separado para isso que convido você a conferir. Quando estiver pronto, precisamos examinar as diferentes etapas que fazem o avião voar.

Etapa 8: decolar

O primeiro passo para pilotar um avião é realmente decolar. Para decolar, normalmente aplico cerca de 70% da aceleração e dou ao modelo algum tempo para obter um pouco de velocidade na pista. Dependendo do modelo e de sua potência disponível, pode ser necessário aplicar aceleração total na decolagem, portanto, experimente os valores.

Com o avião tendo velocidade suficiente, aplicamos alguma força para baixo no elevador e isso faz nosso nariz subir e o avião começa a subir. Assim que começa a subir, soltamos o elevador e deixamos que suba em linha reta.

Se você aplicar muito elevador, o avião continuará a girar para cima até o ponto em que desejará entrar em um loop ou estol, o que pode resultar em um acidente, então é melhor ir devagar nos controles e apenas ajustá-los ligeiramente até que você esteja confiante o suficiente.

Etapa 9: Controle de altitude

Para ajustar a altitude do avião durante o vôo, usamos o elevador junto com o acelerador. Se o acelerador estiver alto, o avião naturalmente desejará subir, pois a asa produzirá mais sustentação. Para incliná-lo para baixo, podemos mover o manche do profundor para cima de modo que o nariz do avião seja movido para baixo. Além disso, apenas diminuindo o acelerador, o avião vai desacelerar e começar a perder altura por conta própria.

É importante que, pelo menos durante os primeiros voos, você não incline muito o avião para cima ou para baixo de uma vez, pois isso pode fazer com que ele perca o controle e caia. Em vez disso, vá devagar com mudanças graduais e vôo suave.

Etapa 10: Virar

Para virar o avião, temos uma de duas opções. A primeira e única opção em um avião de 3 canais é usar o leme. Enquanto o avião ainda está no solo, apontamos o stick do leme na direção do caminho pretendido e o avião começará a girar.

Durante o vôo, o mesmo pode ser aplicado e então podemos controlar a direção do nariz do avião. É fundamental notar que, ao usar o leme, quanto mais ele for aplicado, mais o avião vai querer perder altura com a redução da sustentação da asa. Quase sempre ao virar, precisamos aplicar algum movimento para cima com o elevador também para que possamos neutralizar a altitude perdida enquanto mantemos a mesma velocidade.

Dependendo do projeto, alguns aviões desejarão retornar naturalmente ao vôo nivelado após fazer a curva, mas em alguns, pode ser necessário aplicar alguma rotação na outra direção para nivelá-la.

A segunda opção para fazer curvas é usar os ailerons, que fornecem um controle muito mais sensível, tornando as curvas muito mais fechadas. Quando eles são aplicados, o avião começa a rolar para o lado, então se aplicarmos um elevador para subir, o avião fará uma curva fechada na direção para onde aponta o topo da asa.

Novamente, como com tudo mais, precisamos ser gentis com isso, já que muito elevador pode forçar o avião em uma espiral em direção ao solo e resultar em um acidente. Além disso, muito dos ailerons forçará o avião em uma rotação descontrolada, de modo que você pode acabar com o avião de cabeça para baixo.

Etapa 11: direção de vôo

Antes de fazer qualquer curva durante o vôo, o avião normalmente estará se afastando de você, então você o estará olhando por trás. Isso faz com que os controles se comportem da mesma maneira que conversamos até agora. Girar o leme para a esquerda fará com que o avião vire à esquerda.

No entanto, quando você gira o avião 180 graus e agora ele voa em sua direção, os controles do leme e do aileron serão invertidos do ponto de vista.

Puxar o leme para a esquerda ainda fará o avião ir para a esquerda, mas do seu ponto de vista, o avião se moverá para a direita.

Esta é uma das coisas mais difíceis de aprender para um iniciante, pois a percepção do movimento dos controles pode ser confusa e só é dominada com a prática.

Quando você começa a voar com modelos que também podem voar invertidos, a mesma inversão se aplica na direção vertical. Se você apontar o avião para descer, uma vez que está de cabeça para baixo, ele subirá.

Certifique-se de praticar e se sentir confortável com isso no simulador antes de tentar qualquer vôo com seu avião RC real.

Etapa 12: Pouso

A etapa final para pilotar um avião RC é pousar, onde agora você precisa levar o avião de volta à Terra inteiro. O processo de como fazer isso depende muito do tipo de aeronave que você possui, mas para aviões de treinamento, isso geralmente pode ser feito apenas planando de volta à Terra.

Para começar, você desejará alinhar o avião na direção de sua pista ou um pedaço de grama claro e, em seguida, diminuir o acelerador até o fim. Em um avião elétrico, isso parará totalmente o motor, de modo que o avião começará a planar para trás. Se ele começar a perder altitude rapidamente, você pode aplicar um elevador para subir a fim de equilibrá-lo para um toque suave.

Se o avião não está planando tão bem, então você deve manter um pouco de aceleração aplicada para que o avião possa voar rápido o suficiente e não estolar.

Assim que tocar o solo, reduza totalmente o acelerador e permita que o avião faça uma parada completa antes de virar e taxiar perto de você.

Etapa 13: Aproveite o vôo

Com isso, você agora está pronto para começar a praticar e aprender a pilotar um aeromodelo. Tal como acontece com os aviões reais, muitas horas são necessárias no simulador antes que você possa começar a voar em modelos reais. Os mesmos movimentos de que falamos também se aplicam a voos mais rápidos e modelos mais avançados, portanto, certifique-se de registrar suas horas nos mais simples antes de subir.

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Até então, obrigado pela leitura!